Verzendtarievenzou kunnen kelderen na staakt-het-vuren tussen VS en Jemenitische Houthi-rebellen
Nadat het staakt-het-vuren tussen de VS en de Jemenitische Houthi-rebellen werd aangekondigd, zal een groot aantal containerschepen terugkeren naar de Rode Zee, wat zal leiden tot overcapaciteit op de markt en totwereldwijde vrachttarievendalen, maar de concrete situatie is nog onduidelijk.
Uit gegevens van Xeneta, een informatieplatform voor zee- en luchtvracht, blijkt dat als containerschepen weer door de Rode Zee en het Suezkanaal varen in plaats van om te varen om Kaap de Goede Hoop, de wereldwijde vraag naar TEU-mijlen met 6% zal dalen.
Factoren die de vraag naar TEU-mijl beïnvloeden, zijn onder meer de afstand die elke 20-voet container (TEU) over de wereld moet afleggen en het aantal vervoerde containers. De prognose van 6% is gebaseerd op een stijging van 1% in de wereldwijde vraag naar containervervoer over het hele jaar 2025 en een groot aantal containerschepen dat in de tweede helft van het jaar terugkeert naar de Rode Zee.
"Van alle geopolitieke omwentelingen die de zeecontainervaart in 2025 kunnen treffen, zal de impact van het conflict in de Rode Zee het langst aanhouden, dus elke significante terugkeer zal een enorme impact hebben", aldus Peter Sand, hoofdanalist bij Xeneta. "Containerschepen die terugkeren naar de Rode Zee zullen de markt overbelasten met capaciteit, met een daling van de vrachttarieven als onvermijdelijk gevolg. Als de Amerikaanse import ook blijft vertragen als gevolg van tarieven, zal de daling van de vrachttarieven nog ernstiger en dramatischer zijn."
De gemiddelde spotprijs van het Verre Oosten naar Noord-Europa en het Middellandse Zeegebied bedraagt respectievelijk $ 2.100/FEU (40-voet container) en $ 3.125/FEU. Dit is een stijging van respectievelijk 39% en 68% ten opzichte van de niveaus vóór de crisis in de Rode Zee op 1 december 2023.
De spotprijs van het Verre Oosten naar de oostkust en westkust van deVerenigde Statens is respectievelijk $3.715/FEU en $2.620/FEU. Dit is een stijging van respectievelijk 49% en 59% ten opzichte van de niveaus vóór de crisis in de Rode Zee.
Hoewel Sand denkt dat de spotvrachttarieven terug zouden kunnen vallen naar het niveau van vóór de crisis in de Rode Zee, waarschuwt hij dat de situatie onzeker blijft en dat de complexiteit van het terugbrengen van containerschepen naar het Suezkanaal goed begrepen moet worden. "Luchtvaartmaatschappijen moeten de veiligheid van hun bemanning en schepen op de lange termijn garanderen, en niet te vergeten de veiligheid van de vracht van hun klanten. En misschien nog wel belangrijker: verzekeraars moeten dat ook doen."
Dit artikel is uitsluitend bedoeld ter referentie en vormt geen beleggingsadvies.